麻生町誕生から地下鉄開通

＜麻の生まれたまち・麻生（あさぶ）＞

「麻生町」の名付け親は、帝国製麻琴似亜麻工場最後の工場長だった黒川修策（昭和５７年６月、８０歳で没）というのが定説である。
当時の関係者によると、昭和２９年に第１回の工場閉鎖の動きがあった頃から、黒川は「麻」の字を地名として残したいという考えを持っていたようだ。
亜麻工場の閉鎖（昭和３２年１０月３１日）が決まった段階で黒川は、「北海道の亜麻発祥地として、工場の跡地だけでも“麻生”にしたい」と関係者に話していた。
当時、亜麻工場の敷地内にあったマコト神社を中心に、その一帯を旧職員のクラブにしたいという考えもあったが、結果的に跡地は売却、マコト神社も月形工場へ移すことになって、黒川の夢は消えたかに思われた。
しかし、跡地に住宅用地ができることになり、３３年に新地名の相談を受けた黒川は即座に「麻生町」を提言し、住民の署名が集められた。
署名は９２０人にも及び、同年８月には請願書を市議会に提出、９月１９日の札幌市議会第３回定例会で地名変更を決定した。
３４年３月２７日付「北海道広報（第７８５７号）」で、琴似町新琴似の一部を麻生町とすると告示、３４年４月１日には、正式に旧亜麻工場一帯（現麻生町１～９丁目）が、「札幌市麻生町」と命名された。

＜市電の開通＞

人力車や馬鉄に代わり、札幌に初めて電車が登場したのは、大正７年８月１２日。
当時の路線は南一条線、停公線（札幌駅前～中島公園間）、南四条線で、経営は札幌電気軌道株式会社だった。
昭和２年１２月１日に市が買収して市営となり、直後の同年１２月２８日に鉄北線（札幌駅裏～北大前～北１８条）が開業した。
昭和７年１２月には、鉄北線と北５条線がドッキングして札幌市の中央部と結ばれ、２７年９月、鉄北線が単線ながら北２４条まで延長された。
琴似町が札幌市と合併した昭和３０年以降、特に麻生団地が造成された３３年から３６年にかけては、麻生を中心として住宅が急増。北部 の人口も急激に増えたことから、３４年１２月、市電は北２７条まで延長された。その後、北２７条から麻生までは３８年１１月に、麻生から新琴似駅前間は翌３９年１２月に開通し、市内１１路線中、この鉄北線（新琴似駅前～北５条）が最長（５．２２８キロ）となった。北２７ 条～新琴似駅間は軌道の敷設に架線が追いつかず、日本初の路面ディーゼル車が導入された。架線・変電施設がない北２４条以北には、車体の屋根にポールがない特製の「D１００１」が運行。
その広い窓とスマートさが麻生近代化の象徴とも言われ、地域住民に心から歓迎された。

＜住民の夢、地下鉄開通＞

現在の麻生の発展に欠かせない地下鉄は、昭和４６年１２月１６日、第１１回冬季オリンピック札幌開催直前に、北２４条～真駒内間（１２．１キロ）が開通した。
これにより、北２４条駅には新川、新琴似、石狩、屯田、篠路、東部など北方面の通勤者が一斉に集中して、都心に向かうようになった。
当時、南北線の利用客は１日平均１７万９千人で、うち約７０％が北２４条～大通間に集中しており、特に北２４条駅での朝夕のラッシュはすさまじい混雑ぶりだった。

地元の強い声である地下鉄南北線の延長問題について口火が切られた。
同年１０月２５日、地下鉄南北線北部延長促進期成会が発足、１１月８日には期成会主催の住民大会が新琴似農協ホールで開かれ、板垣市長 や各市議など約４００人もの参加があった。満場一致で決定された決議文は１２月５日の市議会に提案され、即日北部延長を議決。
翌日、市は運輸大臣に地方鉄道敷設免許申請を行い、翌４８年５月１２日、申請後半年のスピード認可で免許が交付された。

４９年６月２９日、バスターミナル建設予定地（現・ダイエー麻生店横）で開かれた起工式に続き、新琴似小学校で催された期成会主催の祝賀会では、住民挙げて夢実現の第一歩を祝いあった。
延長工事は７月上旬から始まったが、用地買収に応じない地主もいて、当初の開業予定である５０年１１月を大幅に遅れることとなった。
５３年３月１５日、麻生駅で開かれた開通記念式と祝賀会では、地域関係者ら約８００人が出席。板垣市長のテープカットに続いて児童約４００人と招待者らの８００人が大通駅まで試乗し、都心直結の所要時間１１分に感激した。
翌１６日、地下鉄は麻生駅から営業運転を開始し、同時にバスターミナルもこの日開設した。

＜２１世紀の交通体系＞

新琴似西地区や石狩市にとっても、麻生以遠の交通体系整備は長年の夢である。地下鉄が麻生に通じてからはその更なる延長を、と常に熱い視線を送り続けている。
また、６１年７月、道と札幌市は「新交通システム検討委員会」を設置。 ２１世紀の札幌圏の交通体系を模索するため、モノレールなどの実現性について検討している。